xethanhly.com

Tìm kiếm bài viết Người Đưa Tin : Honda Nhật Bản, Honda Mobilio, Phúc Đạt Honda Nhật Bản giới thiệu tới thị trường Indonesia bả...

Tìm kiếm bài viết Người Đưa Tin: Honda Nhật Bản, Honda Mobilio, Phúc Đạt
Honda Nhật Bản giới thiệu tới thị trường Indonesia bản Concept về mẫu xe thể thao cỡ nhỏ Honda Small RS tại triển lãm ô tô quốc tế Indonesia (IIMS) 2018.

Bản concept Honda Small RS có nền tảng thiết kế được nghiên cứu và phát triển bởi R&D của Honda tại Thái Lan.

Về kiểu dáng, thiết kế bên ngoài của xe mang đậm nét phong cách xe đô thị cỡ nhỏ và có kích thước gần như tương đương với Brio, trong khi phần đầu phía trước với bộ lưới tản nhiệt khá giống với chiếc Honda Mobilio.

Việc sử dụng ngoại thất màu cam trên xe giúp gợi nhớ về các mô hình Mobilio RS và Brio RS trong “đại gia đình”. Cũng giống như các mẫu xe Honda hiện có, kiểu dáng của Small RS Concept đều mang chung thiết kế đậm chất thể thao, đặc biệt là nắp ca-pô có thêm hốc hút gió lớn mang tính khí động học.

Các chi tiết khác trên xe như cản trước/sau, tay nắm cửa, ốp thân cánh cửa xe, cánh gió phía sau đều phủ nước sơn đen bóng. Bộ mâm sử dụng trên xe dạng đa chấu làm bằng hợp kim sáng không gỉ.

Hiện các thông số kỹ thuật về nội thất bên trong của Honda Small RS Concept vẫn nằm trong vòng bí mật.

Phúc Đạt

Tin tức Xe cộ được tổng hợp từ báo Người Đưa Tin

Tìm kiếm bài viết VietQ : Khánh Hồng, Chiến dịch quảng cáo, Toyota Chiếc ô tô Toyota CHR 1.8l vừa chính thức trình làng tại thị...

Tìm kiếm bài viết VietQ: Khánh Hồng, Chiến dịch quảng cáo, Toyota
Chiếc ô tô Toyota CHR 1.8l vừa chính thức trình làng tại thị trường Malaysia, với mức giá cao hơn hẩu hết các đối thủ.

Trong bối cảnh thị trường đang bão hòa với xe SUV, làm thế nào mà một người đi sau trở nên nổi bật? Đó là một thiết kế khôn ngoan, và đây chính xác là những gì mà Toyota đã làm với C-HR.

Chiếc xe dài của Toyota Motor Malaysia (UMW) xuất hiện trong một chiến dịch quảng cáo trên toàn quốc đã thu hút sự chú ý của đông đảo người dùng nước này. Nhiều người đã đổ xô đến các phòng trưng bày và roadshows để có được cơ hội nhìn tận mắt, ngắm kỹ hơn chiếc Coupe High Rider được mong đợi.

Chiếc Toyota C-HR 1.8l vừa chính thức trình làng tại thị trường Malaysia.

Các mẫu thử nghiệm địa phương đã được khởi động vào tháng 5 năm 2017, và kết thúc bằng buổi lễ bàn giao trọng điểm vào tháng trước, nhưng sự “thèm thuồng” đã xuất hiện từ lâu kể từ khi C-HR ra mắt vào tháng 3 năm 2016.

Tuy nhiên, ‘bong bóng’ đã bắt đầu giảm xuống khi UMW thông báo mức giá xe chính thức và thông số kỹ thuật.

Với mức chi phí là 145,500 RM (tương đương khoảng 829,3 triệu đồng) cho chiếc 1.8L, C-HR 1.8l cao hơn Honda HR-V 1.8L tới 28.000 RM (khoảng 159,6 triệu đồng), và cao hơn Mazda CX-3 2.0l tầm 14.000 RM (khoảng 79,8 triệu đồng)

Dòng người đổ xô đi xem chiếc ô tô mới của Toyota.

Sự khác biệt đáng kể giữa C-HR và Honda HR-V có thể được giải thích bởi yếu tố CBU Thái Lan và CKD, và thực tế C-HR là một sản phẩm đắt đỏ hơn nhiều.

Các nhân viên bán hàng Honda giờ đây đã được dịp “thở phào nhẹ nhõm”. Với mức 145.000 RM, người mua C-HR có thể lựa chọn Nissan X-Trail 7 chỗ ngồi, đủ sức cho gia đình có một kỳ nghỉ tuyệt vời.

Khánh Hồng (Paultan)

Khánh Hồng

Tin tức Xe cộ được tổng hợp từ báo VietQ

Tìm kiếm bài viết Xe Giao Thông : Trần Quang Hà, Suzuki Việt Nam, GM Việt Nam Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh ngh...

Tìm kiếm bài viết Xe Giao Thông: Trần Quang Hà, Suzuki Việt Nam, GM Việt Nam
Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp trước đây kêu vướng, không cần thiết đã cơ bản có lời giải.

Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp trước đây kêu vướng, không cần thiết đã cơ bản có lời giải.

Chỉ khoảng nửa tháng sau khi Nghị định 116 có hiệu lực, lô hơn 2.000 xe ô tô của Honda Việt Nam đã được cấp Giấy chứng nhận VTA và ngay lập tức nhập khẩu về Việt Nam

Đến thời điểm này có thể thấy nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp ô tô trước đây kêu vướng hoặc cho rằng không cần thiết, gây lãng phí đã cơ bản có lời giải. Thực tế, nhiều quy định đã cho thấy rõ sự cần thiết trong việc kiểm soát chất lượng xe nhập khẩu.

Lời giải cho những khúc mắc về đường thử xe

Thực hiện chỉ đạo của Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng, thời gian qua, Tổ công tác liên ngành (Giao thông - Công thương - Tài chính) đã liên tục có các cuộc làm việc với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô để lắng nghe, giải thích và tháo gỡ vướng mắc của các doanh nghiệp.

Theo ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) - Tổ trưởng Tổ công tác liên ngành, mục tiêu của tổ nhằm khảo sát thực tế, ghi nhận, hỗ trợ tháo gỡ vướng mắc khó khăn cho doanh nghiệp trong quá trình thực hiện Nghị định 116 và Thông tư 03. Thực tế trong quá trình làm việc, sau khi được giải thích cặn kẽ các quy định, nhiều doanh nghiệp ô tô đã đồng thuận với các quy định mới.

"Đến nay, Tổ công tác liên ngành đã tiếp xúc và làm việc với 16 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô trong nước để giải thích, nắm bắt tình hình. Sau khi kết thúc, Tổ công tác sẽ có báo cáo Chính phủ về tình hình và hướng giải quyết những kiến nghị của doanh nghiệp."

Ông Trần Quang Hà
Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT)

Điển hình là quy định đường thử phải có chiều dài từ 800m trở lên. Khi ban hành nghị định, rất nhiều doanh nghiệp kêu khó vì không có diện tích để mở rộng bởi đa số được đầu tư xây dựng từ hàng chục năm trước nên rơi vào bế tắc. Tuy nhiên trong quá trình làm việc, đoàn công tác đã giải thích rõ, trong Nghị định 116 chỉ quy định tổng chiều dài của đường thử tối thiểu là 800m và diện tích chiều ngang tối thiểu 3,75m, không bắt buộc đường thử phải chạy thẳng hoàn toàn. Chẳng hạn với chiều dài đường thử 800m, doanh nghiệp chỉ buộc phải đảm bảo đủ chiều dài chạy thẳng 400m để thử hạng mục tăng tốc, còn lại có thể tận dụng diện tích chiều ngang để thiết kế đường thử vòng lại cho các hạng mục: thử đường sỏi đá, gồ ghề, lượn sóng… Sau khi đối chiếu với cách hiểu này, rất nhiều doanh nghiệp cho biết có thể đáp ứng được.

Suzuki Việt Nam là trường hợp điển hình. Trao đổi với phóng viên, ông Huỳnh Khánh Vĩnh Khương, Trưởng phòng Chứng nhận của Suzuki Việt Nam cho biết, khi nghị định vừa ban hành, công ty có thuê một đơn vị tư vấn của Nhật Bản khảo sát, thiết kế và đưa ra phương án tài chính lên tới 5 triệu USD cho một đường thử thẳng, đáp ứng yêu cầu của Nghị định 116. Tuy nhiên khi làm việc với tổ công tác và được giải thích theo cách hiểu trên thì công ty sẽ đưa các giải pháp phù hợp và tiết kiệm hơn nhiều. “Hiện, các tuyến đường chạy vòng quanh công ty có chiều dài hơn 1.000m, chiều rộng của đường thử cũng lên tới 10m nên chúng tôi sẽ tính đến phương án thiết kế đường thử chạy vòng quanh công ty hoặc quay vòng ở phần diện tích chiều rộng…”. Tuy vậy, ông Khương cũng kiến nghị sớm ban hành Thông tư hướng dẫn cụ thể về vấn đề này.

Theo ghi nhận của tổ công tác, hiện một số doanh nghiệp như: Honda, Toyota, Ford, Mitsubishi… đều có thể đáp ứng quy định về đường thử do các đơn vị này đang làm thủ tục đề nghị địa phương cấp thêm đất để mở rộng nhà máy. Hino Motors Việt Nam cho biết, đơn vị này rất khó đáp ứng quy định về đường thử. Tuy nhiên theo quan điểm của tổ công tác, đây là quy định bắt buộc để bảo đảm chất lượng, an toàn kỹ thuật của các mẫu xe. Thực tế đây cũng là một phép thử đối với năng lực và cam kết đầu tư dài hạn, chuyên nghiệp của doanh nghiệp.

Đối với một số trường hợp đang gặp khó khăn như GM Việt Nam, không có đủ diện tích để cơi nới, mở rộng nhà máy do xung quanh là đường quốc lộ và đất quốc phòng nên tổ công tác sẽ báo cáo Chính phủ hướng tháo gỡ.

Quy định Giấy chứng nhận VTA, kiểm tra theo lô là cần thiết

Thực tế kể từ khi ban hành Nghị định 116 và Thông tư 03, đây là hai vấn đề mà các doanh nghiệp kêu khó nhất. Tuy nhiên ngay trong những ngày đầu thực hiện các quy định này đã cho thấy sự cần thiết và tính hợp lý.

Đầu tiên là việc cơ quan kiểm định sau khi kiểm tra ngẫu nhiên theo lô 3 chiếc xe của Ford Việt Nam nhập khẩu đã phát hiện không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 như quy định. Đặt trường hợp nếu vẫn áp dụng quy định trước đây, doanh nghiệp chỉ cần kiểm tra 6 tháng một lần là có thể nhập xe thì chắc chắn sẽ rất dễ bị lọt những chiếc xe không đạt tiêu chuẩn bởi thực tế cho thấy, không hẳn lô xe nào sản xuất ra cũng có chất lượng như nhau.

Trong một cuộc làm việc với doanh nghiệp, trước ý kiến cho rằng, những mẫu xe nhập khẩu từ châu Âu, Nhật Bản… là những nền công nghiệp sản xuất hiện đại, đạt tiêu chuẩn cao, không cần thiết phải kiểm soát chặt chẽ về chất lượng, ông Nguyễn Văn Phương, Phó trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm VN) đã thẳng thắn cho biết: “Chúng ta từng chứng kiến những vụ việc bê bối khí thải, gian lận nguồn gốc thép để sản xuất ô tô tại nhiều quốc gia phát triển như: Mỹ, châu Âu, Nhật Bản… Hay sự cố mới nhất ngay tại Việt Nam đối với một thương hiệu ô tô châu Âu là Euro Auto. Chính vì vậy, không thể khẳng định những chiếc xe nhập khẩu từ các nước tiên tiến về Việt Nam đương nhiên là đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn”.

Đối với quy định về việc phải có Giấy chứng nhận kiểu loại (VTA), theo ông Trần Quang Hà, mục tiêu và tinh thần của Nghị định 116 và Thông tư 03 chỉ nhằm ngăn chặn những chiếc xe trôi nổi, không rõ nguồn gốc được nhập khẩu về Việt Nam. Trước đây, các doanh nghiệp thường kêu khó vì nhiều quốc gia không có hệ thống pháp luật cho phép thực hiện điều này. Tuy nhiên thực tế cho đến nay, hầu hết các mẫu ô tô sản xuất trong khu vực và trên thế giới đều đã được cơ quan chức năng ở nước xuất khẩu cấp giấy chứng nhận hợp lệ. Thậm chí, chỉ sau khi Thông tư 03 có hiệu lực 1 tháng có được VTA, Honda Việt Nam đã thực hiện việc nhập khẩu lô xe miễn thuế đầu tiên từ Thái Lan về Việt Nam.

Trao đổi với phóng viên Báo Giao thông, ông Phạm Anh Tuấn, Trưởng Tiểu ban chính sách Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng cho biết, với việc triển khai thực hiện Nghị định 116, mặc dù một số doanh nghiệp còn gặp những vướng mắc về Giấy chứng nhận VTA, đường thử… hoặc chưa thể đáp ứng ngay nhưng chúng tôi đã đề nghị các doanh nghiệp trước mắt chấp hành các quy định đồng thời tiếp tục có những kiến nghị tháo gỡ những vướng mắc cụ thể trong thời gian tới.

Ngọc Anh

Tin tức Kinh tế được tổng hợp từ báo Xe Giao Thông

Tìm kiếm bài viết Xe Giao Thông : Trần Quang Hà, Suzuki Việt Nam, GM Việt Nam Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh ngh...

Tìm kiếm bài viết Xe Giao Thông: Trần Quang Hà, Suzuki Việt Nam, GM Việt Nam
Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp trước đây kêu vướng, không cần thiết đã cơ bản có lời giải.

Nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp trước đây kêu vướng, không cần thiết đã cơ bản có lời giải.

Chỉ khoảng nửa tháng sau khi Nghị định 116 có hiệu lực, lô hơn 2.000 xe ô tô của Honda Việt Nam đã được cấp Giấy chứng nhận VTA và ngay lập tức nhập khẩu về Việt Nam

Đến thời điểm này có thể thấy nhiều vấn đề trong Nghị định 116 mà các doanh nghiệp ô tô trước đây kêu vướng hoặc cho rằng không cần thiết, gây lãng phí đã cơ bản có lời giải. Thực tế, nhiều quy định đã cho thấy rõ sự cần thiết trong việc kiểm soát chất lượng xe nhập khẩu.

Lời giải cho những khúc mắc về đường thử xe

Thực hiện chỉ đạo của Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng, thời gian qua, Tổ công tác liên ngành (Giao thông - Công thương - Tài chính) đã liên tục có các cuộc làm việc với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô để lắng nghe, giải thích và tháo gỡ vướng mắc của các doanh nghiệp.

Theo ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) - Tổ trưởng Tổ công tác liên ngành, mục tiêu của tổ nhằm khảo sát thực tế, ghi nhận, hỗ trợ tháo gỡ vướng mắc khó khăn cho doanh nghiệp trong quá trình thực hiện Nghị định 116 và Thông tư 03. Thực tế trong quá trình làm việc, sau khi được giải thích cặn kẽ các quy định, nhiều doanh nghiệp ô tô đã đồng thuận với các quy định mới.

"Đến nay, Tổ công tác liên ngành đã tiếp xúc và làm việc với 16 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô trong nước để giải thích, nắm bắt tình hình. Sau khi kết thúc, Tổ công tác sẽ có báo cáo Chính phủ về tình hình và hướng giải quyết những kiến nghị của doanh nghiệp."

Ông Trần Quang Hà
Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT)

Điển hình là quy định đường thử phải có chiều dài từ 800m trở lên. Khi ban hành nghị định, rất nhiều doanh nghiệp kêu khó vì không có diện tích để mở rộng bởi đa số được đầu tư xây dựng từ hàng chục năm trước nên rơi vào bế tắc. Tuy nhiên trong quá trình làm việc, đoàn công tác đã giải thích rõ, trong Nghị định 116 chỉ quy định tổng chiều dài của đường thử tối thiểu là 800m và diện tích chiều ngang tối thiểu 3,75m, không bắt buộc đường thử phải chạy thẳng hoàn toàn. Chẳng hạn với chiều dài đường thử 800m, doanh nghiệp chỉ buộc phải đảm bảo đủ chiều dài chạy thẳng 400m để thử hạng mục tăng tốc, còn lại có thể tận dụng diện tích chiều ngang để thiết kế đường thử vòng lại cho các hạng mục: thử đường sỏi đá, gồ ghề, lượn sóng… Sau khi đối chiếu với cách hiểu này, rất nhiều doanh nghiệp cho biết có thể đáp ứng được.

Suzuki Việt Nam là trường hợp điển hình. Trao đổi với phóng viên, ông Huỳnh Khánh Vĩnh Khương, Trưởng phòng Chứng nhận của Suzuki Việt Nam cho biết, khi nghị định vừa ban hành, công ty có thuê một đơn vị tư vấn của Nhật Bản khảo sát, thiết kế và đưa ra phương án tài chính lên tới 5 triệu USD cho một đường thử thẳng, đáp ứng yêu cầu của Nghị định 116. Tuy nhiên khi làm việc với tổ công tác và được giải thích theo cách hiểu trên thì công ty sẽ đưa các giải pháp phù hợp và tiết kiệm hơn nhiều. “Hiện, các tuyến đường chạy vòng quanh công ty có chiều dài hơn 1.000m, chiều rộng của đường thử cũng lên tới 10m nên chúng tôi sẽ tính đến phương án thiết kế đường thử chạy vòng quanh công ty hoặc quay vòng ở phần diện tích chiều rộng…”. Tuy vậy, ông Khương cũng kiến nghị sớm ban hành Thông tư hướng dẫn cụ thể về vấn đề này.

Theo ghi nhận của tổ công tác, hiện một số doanh nghiệp như: Honda, Toyota, Ford, Mitsubishi… đều có thể đáp ứng quy định về đường thử do các đơn vị này đang làm thủ tục đề nghị địa phương cấp thêm đất để mở rộng nhà máy. Hino Motors Việt Nam cho biết, đơn vị này rất khó đáp ứng quy định về đường thử. Tuy nhiên theo quan điểm của tổ công tác, đây là quy định bắt buộc để bảo đảm chất lượng, an toàn kỹ thuật của các mẫu xe. Thực tế đây cũng là một phép thử đối với năng lực và cam kết đầu tư dài hạn, chuyên nghiệp của doanh nghiệp.

Đối với một số trường hợp đang gặp khó khăn như GM Việt Nam, không có đủ diện tích để cơi nới, mở rộng nhà máy do xung quanh là đường quốc lộ và đất quốc phòng nên tổ công tác sẽ báo cáo Chính phủ hướng tháo gỡ.

Quy định Giấy chứng nhận VTA, kiểm tra theo lô là cần thiết

Thực tế kể từ khi ban hành Nghị định 116 và Thông tư 03, đây là hai vấn đề mà các doanh nghiệp kêu khó nhất. Tuy nhiên ngay trong những ngày đầu thực hiện các quy định này đã cho thấy sự cần thiết và tính hợp lý.

Đầu tiên là việc cơ quan kiểm định sau khi kiểm tra ngẫu nhiên theo lô 3 chiếc xe của Ford Việt Nam nhập khẩu đã phát hiện không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 như quy định. Đặt trường hợp nếu vẫn áp dụng quy định trước đây, doanh nghiệp chỉ cần kiểm tra 6 tháng một lần là có thể nhập xe thì chắc chắn sẽ rất dễ bị lọt những chiếc xe không đạt tiêu chuẩn bởi thực tế cho thấy, không hẳn lô xe nào sản xuất ra cũng có chất lượng như nhau.

Trong một cuộc làm việc với doanh nghiệp, trước ý kiến cho rằng, những mẫu xe nhập khẩu từ châu Âu, Nhật Bản… là những nền công nghiệp sản xuất hiện đại, đạt tiêu chuẩn cao, không cần thiết phải kiểm soát chặt chẽ về chất lượng, ông Nguyễn Văn Phương, Phó trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm VN) đã thẳng thắn cho biết: “Chúng ta từng chứng kiến những vụ việc bê bối khí thải, gian lận nguồn gốc thép để sản xuất ô tô tại nhiều quốc gia phát triển như: Mỹ, châu Âu, Nhật Bản… Hay sự cố mới nhất ngay tại Việt Nam đối với một thương hiệu ô tô châu Âu là Euro Auto. Chính vì vậy, không thể khẳng định những chiếc xe nhập khẩu từ các nước tiên tiến về Việt Nam đương nhiên là đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn”.

Đối với quy định về việc phải có Giấy chứng nhận kiểu loại (VTA), theo ông Trần Quang Hà, mục tiêu và tinh thần của Nghị định 116 và Thông tư 03 chỉ nhằm ngăn chặn những chiếc xe trôi nổi, không rõ nguồn gốc được nhập khẩu về Việt Nam. Trước đây, các doanh nghiệp thường kêu khó vì nhiều quốc gia không có hệ thống pháp luật cho phép thực hiện điều này. Tuy nhiên thực tế cho đến nay, hầu hết các mẫu ô tô sản xuất trong khu vực và trên thế giới đều đã được cơ quan chức năng ở nước xuất khẩu cấp giấy chứng nhận hợp lệ. Thậm chí, chỉ sau khi Thông tư 03 có hiệu lực 1 tháng có được VTA, Honda Việt Nam đã thực hiện việc nhập khẩu lô xe miễn thuế đầu tiên từ Thái Lan về Việt Nam.

Trao đổi với phóng viên Báo Giao thông, ông Phạm Anh Tuấn, Trưởng Tiểu ban chính sách Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng cho biết, với việc triển khai thực hiện Nghị định 116, mặc dù một số doanh nghiệp còn gặp những vướng mắc về Giấy chứng nhận VTA, đường thử… hoặc chưa thể đáp ứng ngay nhưng chúng tôi đã đề nghị các doanh nghiệp trước mắt chấp hành các quy định đồng thời tiếp tục có những kiến nghị tháo gỡ những vướng mắc cụ thể trong thời gian tới.

Ngọc Anh

Tin tức Kinh tế được tổng hợp từ báo Xe Giao Thông

Tìm kiếm bài viết Zing : Li Shufu, Lãi suất chiết khấu, Tập đoàn SoftBank Bởi nhiều nguyên nhân khác nhau, các hãng xe Nhật Bản...

Tìm kiếm bài viết Zing: Li Shufu, Lãi suất chiết khấu, Tập đoàn SoftBank
Bởi nhiều nguyên nhân khác nhau, các hãng xe Nhật Bản đang dần tụt lại phía sau những ông lớn đến từ Mỹ và châu Âu trong cuộc đua về công nghệ xe hơi.

Trong cuộc đua về dịch vụ kết nối trên xe hơi - giả dụ như đặt mua một cốc cafe ngay trên màn hình cảm ứng của ôtô - Toyota và Nissan có nguy cơ bị chậm lại bởi nguyên nhân đến từ chính thị trường nhà của họ.

Khác với Mỹ và các nước châu Âu, công nghệ kết nối trực tiếp trên ôtô không được người tiêu dùng Nhật ưa chuộng. Theo số liệu thống kê của SBD Automotive, chỉ có 10% lượng xe đang lưu thông trên những tuyến đường của Nhật tích hợp tính năng này. Đây là con số thiếu ấn tượng so với 49% ở Mỹ, 31% ở châu Âu và 20% ở Trung Quốc.

Người Nhật chưa thực sự hào hứng với dịch vụ tích hợp trực tiếp trên ôtô. Ảnh: Driving.

Người Nhật thất thế

Trong bối cảnh nhu cầu về các kết nối trên xe hơi ngày càng tăng, các “ông lớn” đến từ Nhật Bản đang gặp bất lợi không hề nhỏ, ngay cả tại chính thị trường nội địa, nơi họ chiếm thị phần lớn.

Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh ngày càng đẩy mạnh về tính năng này, thậm chí General Motors coi đây như một nguồn doanh thu riêng của họ. Bởi tại Trung Quốc, Mỹ và các nước châu Âu, người tiêu dùng rất thích thú với việc mua sắm, trả phí một cách nhanh gọn ngay trên chiếc xe của mình.

Nói về điều này, Masanori Matsubara - chuyên viên phân tích cấp cao ở IHS Markit cho biết: “ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản đang phải đương đầu với rủi ro lớn. Họ phải cạnh tranh trên toàn cầu với những đối thủ đến từ Mỹ và Đức, các thương hiệu đi tiên phong về nền tảng dịch vụ trên xe hơi”.

Khách hàng Nhật Bản ưa thích việc kết nối dịch vụ thông qua smartphone hơn. Ảnh: Automotiveit.

Thay vì lựa chọn các dịch vụ được tích hợp trên bảng điều khiển, người Nhật lại thích kết nối chiếc smartphone với hệ thống của xe hơn, chẳng hạn như nghe nhạc trực tuyến.

Cơ chế này đòi hỏi dữ liệu sẽ phải thông qua các bên cung cấp dịch vụ smartphone, điển hình là Apple hay Google. Điều đó sẽ làm mất đi cơ hội lớn để các hãng xe độc lập phát triển trong lĩnh vực này. Bởi theo ước tính của McKinsey & Co, các dịch vụ vận hành trực tiếp trên xe hơi có thể tạo nên một thị trường trị giá lên tới 750 tỷ USD vào năm 2030.

Tương lai bấp bênh

Trung tâm nghiên cứu xe hơi thông minh SBD Automotive dự báo 2/3 số lượng xe hơi ở Mỹ và châu Âu sẽ sử dụng kết nối trực tiếp vào năm 2020. Trong khi đó, tỷ lệ này tại thị trường Nhật Bản chỉ chưa đầy 1/3, theo dự đoán của các chuyên gia phân tích.

“Cần phải có tác động từ người tiêu dùng” - theo lời Lee Colman, nhà phân tích ở bộ phận nghiên cứu mảng xe kết nối của SBD Automotive. “Các hãng xe sẽ không giới thiệu các dịch vụ này đến người mua trừ khi họ biết rằng khách hàng của mình thực sự muốn những dịch vụ đó”, ông chia sẻ thêm.

Chưa có sự ăn ý giữa các hãng xe Nhật và người tiêu dùng. Ảnh: Honda.

Trong mảng dịch vụ kết nối, GM là hãng tiên phong với hệ thống OnStar trên chiếc Cadillac năm 1996. Ban đầu được sử dụng cho những tình huống khẩn cấp và đảm bảo an toàn trên xe, OnStar ngày nay mang đến cho người dùng tính năng đặt bàn tại nhà hàng, đề xuất lãi suất chiết khấu tại trạm xăng gần đó, tất cả đều thông qua bảng điều khiển tích hợp trên ôtô.

GM không tiết lộ kết quả tài chính từ việc cung cấp OnStar. Tuy nhiên, tính năng này đã mang lại một khoản thu lớn cho tập đoàn xe hơi nước Mỹ trong một thời gian dài.

Tại Trung Quốc, Lynk & Co. là một trong những thương hiệu nội địa sẽ chính thức giới thiệu công nghệ kết nối mới nhất của họ tại Triển lãm xe hơi quốc tế tại Bắc Kinh tới đây. Li Shufu, tỷ phú sở hữu hãng xe Volvo nổi tiếng, tiết lộ rằng với việc trang bị tính năng kết nối trực tiếp, hãng xe đã tiếp cận được lượng lớn khách hàng trẻ trong năm vừa qua.

Loay hoay tìm kiếm giải pháp

Theo luật mới của EU, châu Âu bắt buộc trang bị công nghệ eCall trên ôtô, bắt đầu từ tháng 4 này. Trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, eCall lập tức thông báo tới các trung tâm cứu thương, trong trường hợp tài xế không đủ khả năng để thực hiện cuộc gọi.

Còn tại Nhật, dường như chưa có sự hối thúc của chính quyền về việc trang bị những hệ thống cấp cứu tương tự. Các hãng xe trong nước đã thất bại trong việc lôi kéo khách hàng, theo lời chuyên gia Matsubara của IHS Markit.

Nói thêm về điều này, Colman của SBD Automotive cho biết: “một hệ thống giúp người dùng tránh những tuyến đường tắc, hay những dịch vụ giúp đỡ người cao tuổi có thể sẽ trở nên thông dụng”.

“Công nghệ kết nối nào trên xe hơi của Nhật Bản thu hút nhu cầu của người tiêu dùng là câu hỏi trị giá hàng tỷ USD. Câu trả lời tùy thuộc vào chính những vấn đề bạn đang cố gắng giải quyết” - trích lời của Colman.

Các hãng xe Nhật chưa tìm kiếm được giải pháp hợp lý. Ảnh: Toyota.

Toyota đã bắt đầu cuộc đua với dịch vụ T-Connect, cung cấp cho tài xế tình hình giao thông hiện tại, đồng thời giúp họ đặt bàn tại nhà hàng một cách nhanh chóng ngay trên chiếc xe của mình. Tuy nhiên, dịch vụ này vẫn chưa làm hài lòng phần lớn khách hàng, theo lời Akio Yamamoto, tổng giám đốc công ty nội bộ Toyota, phụ trách mảng sáng tạo các kết nối thông minh.

“Chúng tôi đang đau đầu trong việc tìm kiếm những giải pháp cải tiến cho T-Connect. Nhưng chúng tôi cũng cân nhắc về một hướng tiếp cận khác trong trường hợp T-Connect không phù hợp với thị trường hiện nay”, ông Yamamoto chia sẻ thêm.

Sự trở lại kịp thời

Năm 2016, Toyota “bắt tay” với Microsoft trong dự án phát triển dịch vụ kết nối trên xe hơi, với mục tiêu 70% số lượng xe của hãng được trang bị công nghệ này vào năm 2020.

"Đồng hương" của Toyota, Nissan đã lên kế hoạch cung cấp kết nối thông minh cho các mẫu xe Nissan, Infinity và Datsun để bán tại các thị trường trọng điểm vào năm 2022.

Người Nhật đang dần lấy lại vị thế trong tương lai. Ảnh: Nissan.

Còn về phía Honda, hãng xe tuy chưa công bố mục tiêu cụ thể, nhưng đã có những động thái nhất định khi hợp tác với tập đoàn SoftBank để phát triển công nghệ kết nối mới.

Để khẳng định tham vọng của các thương hiệu xe hơi Nhật Bản trên chặng đua công nghệ này, ông Takao Asami, phó chủ tịch phụ trách nghiên cứu của Nissan tự tin cho rằng bước ngoặt sẽ là khoảng năm 2020-2025. Đây là thời điểm mà người Nhật sẽ không còn ở vị thế bám đuổi những “gã khổng lồ” phương Tây trong cuộc đua công nghệ xe hơi.

Dương Huy

Tin tức CNTT - Viễn thông được tổng hợp từ báo Zing

Tìm kiếm bài viết ANTĐ : Airlangga Hartarto, Joko Widodo, Jakarta Ngày 19/4, tại Trung tâm triển lãm Kemayoran, thủ đô Jakarta ...

Tìm kiếm bài viết ANTĐ: Airlangga Hartarto, Joko Widodo, Jakarta
Ngày 19/4, tại Trung tâm triển lãm Kemayoran, thủ đô Jakarta của Indonesia đã diễn ra lễ khai mạc Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia năm 2018 với sự tham gia của 38 hãng sản xuất xe hơi của Indonesia cũng như quốc tế.

Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã đến dự và thăm quan một số hãng sản xuất tham gia triển lãm.

Triển lãm lần này giới thiệu rất nhiều dòng xe như Sedan, SUV, xe đa dụng MPV cũng như các loại xe tải và xe máy.

Đáng chú ý tham gia triển lãm có cả những dòng xe ô tô và xe máy cổ do Indonesia cũng như nhiều nước trên thế giới sản xuất và được nhiều khách hàng quan tâm

Các hãng sản xuất ô tô coi đây là cơ hội lớn để quảng bá các sản phẩm

Phát biểu tại lễ khai mạc, Bộ trưởng Công nghiệp Indonesia, Airlangga Hartarto cho biết, ngoài việc giới thiệu các sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô Indonesia, sự kiện này hy vọng sẽ truyền cảm hứng cho các nhà sản xuất ô tô tại Indonesia để tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu

Ngành công nghiệp xe ô tô của Indonesia đang phát triển nhanh chóng nhằm phục vụ nhu cầu tiêu dùng trong nước, cũng như xuất khẩu ra các nước. Năm 2017, Indonesia đã sản xuất tổng cộng 1,21 triệu xe ô tô

Trong khi đó, tổng giám đốc Liliek Oetama của công ty PT Dyandra Media International, đơn vị tổ chức sự kiện cho biết, công ty đang nhắm tới 525.000 khách tham quan và doanh thu của triển lãm đạt 3.3 tỷ Rp (239.32 triệu USD)

Các mẫu xe mới nhất tại Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia năm 2018

Maruti Suzuki Ertiga thế hệ mới của xe Suzuki, đổi mới trong thiết kế, tăng kích thước và uy lực hơn

Xế hộp Tata Nexon AMT số tự động

Mô tô Royal Enfield 650 của Ấn Độ

PCX của Honda

Các mẫu xe của Honda rất được ưu chuộng tại Đông Nam Á

Mẫu xe mới của Toyota

Mẫu ô tô của Honda trong triển lãm

Minh Thu (Theo Jakarta Post)

Tin tức Xe cộ được tổng hợp từ báo ANTĐ

Tìm kiếm bài viết ANTĐ : Airlangga Hartarto, Joko Widodo, Jakarta Ngày 19/4, tại Trung tâm triển lãm Kemayoran, thủ đô Jakarta ...

Tìm kiếm bài viết ANTĐ: Airlangga Hartarto, Joko Widodo, Jakarta
Ngày 19/4, tại Trung tâm triển lãm Kemayoran, thủ đô Jakarta của Indonesia đã diễn ra lễ khai mạc Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia năm 2018 với sự tham gia của 38 hãng sản xuất xe hơi của Indonesia cũng như quốc tế.

Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã đến dự và thăm quan một số hãng sản xuất tham gia triển lãm.

Triển lãm lần này giới thiệu rất nhiều dòng xe như Sedan, SUV, xe đa dụng MPV cũng như các loại xe tải và xe máy.

Đáng chú ý tham gia triển lãm có cả những dòng xe ô tô và xe máy cổ do Indonesia cũng như nhiều nước trên thế giới sản xuất và được nhiều khách hàng quan tâm

Các hãng sản xuất ô tô coi đây là cơ hội lớn để quảng bá các sản phẩm

Phát biểu tại lễ khai mạc, Bộ trưởng Công nghiệp Indonesia, Airlangga Hartarto cho biết, ngoài việc giới thiệu các sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô Indonesia, sự kiện này hy vọng sẽ truyền cảm hứng cho các nhà sản xuất ô tô tại Indonesia để tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu

Ngành công nghiệp xe ô tô của Indonesia đang phát triển nhanh chóng nhằm phục vụ nhu cầu tiêu dùng trong nước, cũng như xuất khẩu ra các nước. Năm 2017, Indonesia đã sản xuất tổng cộng 1,21 triệu xe ô tô

Trong khi đó, tổng giám đốc Liliek Oetama của công ty PT Dyandra Media International, đơn vị tổ chức sự kiện cho biết, công ty đang nhắm tới 525.000 khách tham quan và doanh thu của triển lãm đạt 3.3 tỷ Rp (239.32 triệu USD)

Các mẫu xe mới nhất tại Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia năm 2018

Maruti Suzuki Ertiga thế hệ mới của xe Suzuki, đổi mới trong thiết kế, tăng kích thước và uy lực hơn

Xế hộp Tata Nexon AMT số tự động

Mô tô Royal Enfield 650 của Ấn Độ

PCX của Honda

Các mẫu xe của Honda rất được ưu chuộng tại Đông Nam Á

Mẫu xe mới của Toyota

Mẫu ô tô của Honda trong triển lãm

Minh Thu (Theo Jakarta Post)

Tin tức Xe cộ được tổng hợp từ báo ANTĐ