Theo thống kê của Tổng Công ty (TCT) Đường sắt Việt Nam, hiện đơn vị này đang quản lý gần 300 đầu máy với 14 chủng loại. Trong đó, hơn 270 đ...

Báo CAND: Đường sắt cần hàng nghìn tỷ thay thế đầu máy mới

Theo thống kê của Tổng Công ty (TCT) Đường sắt Việt Nam, hiện đơn vị này đang quản lý gần 300 đầu máy với 14 chủng loại. Trong đó, hơn 270 đầu máy được dùng chung cả tàu khách và tàu hàng; 15 đầu máy dừng hoạt động và 8 đầu máy đang chờ thanh lý. Tuy nhiên, đáng nói hơn 270 đầu máy đang hoạt động đa phần có tuổi đời khá cao, từ 30 năm trở lên.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Xe cộ, được chúng tôi tổng hợp từ báo CAND, nguồn bài: http://cand.com.vn/giao-thong/duong-sat-can-hang-nghin-ty-thay-the-dau-may-moi-505351/

Cụ thể, có đến 31 đầu máy Đ9E công suất 900 mã lực được sản xuất năm 1963; 30 đầu máy Đ10H 1.000 mã lực được sản xuất năm 1978; 37 đầu máy Đ12E 1.000 mã lực được sản xuất năm 1985… Số đầu máy thuộc diện mới và hiện đại nhất của Đường sắt Việt Nam hiện nay là đầu máy Đổi mới Đ19E 1.900 mã lực cũng có hàng chục máy được sản xuất từ năm 2001, đến nay tuổi đời đã 17 năm.

Một chuyên gia đánh giá: “Đầu máy cũ ảnh hưởng lớn đến hiệu quả vận dụng như: Công suất không phù hợp với yêu cầu tốc độ vận chuyển và tải trọng đoàn xe (toa xe) ngày càng cao. Hơn nữa, vì các nhà máy không sản xuất series đầu máy đó nữa nên công tác sửa chữa rất khó khăn về vật tư, phụ tùng. Đầu máy cũ tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn, từ dầu mỡ trong sửa chữa đến dầu diezel khi kéo tàu, đẩy chi phí lên cao”.

Tuy nhiên, trao đổi với phóng viên, lãnh đạo TCT Đường sắt Việt Nam cho biết, đơn vị đã nhiều lần phải thay đổi mô hình tổ chức khối sức kéo cùng các biện pháp quản lý về nhiên liệu, vật tư, về vận dụng đầu máy hiệu quả, để giảm chi phí sức kéo. Nếu năm 2010, chi phí sức kéo chiếm đến 45,49% doanh thu vận tải, thì năm 2014 giảm còn 40,76% và đến 2 năm 2016, 2017 con số này chỉ khoảng 35%. Ngoài việc thay thế số đầu máy cũ kỹ, TCT Đường sắt Việt Nam còn phải đối mặt với bài toán đầu tư, bổ sung mới hàng loạt đầu máy khác.

Theo Nghị định 65 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt có hiệu lực từ 1-7-2018, niên hạn đối với đầu máy chạy trên đường sắt quốc gia không quá 40 năm. Nghị định 65 cũng quy định lộ trình thực hiện niên hạn này.

Về vấn đề này, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV TCT Đường sắt Việt Nam cho biết, để thực hiện theo lộ trình này, cần hàng nghìn tỷ đồng để đầu tư thay mới đầu máy. Theo tính toán, TCT Đường sắt Việt Nam cần tối thiểu 215 đầu máy, ngoài ra cần thêm số lượng đầu máy dự phòng.

Phạm Huyền

Tìm kiếm:✨

  • TCT Đường sắt Việt Nam, Đường sắt Việt Nam, Mã lực, Hàng nghìn, Năm 1963, Vận dụng, Đường sắt, Sản xuất, Nhiên liệu, Tàu khách, Năm 2016, Nghị định, Series, Một số, Lái tàu, Tàu hàng, Phụ tùng, Tải trọng, Toa hành lý

0 nhận xét: